桂林罐体保温施工队 国际试驾五代丰田普锐斯：假装有乐趣 | 驾仕阅读

丰田普锐斯堕入了定位抗击中桂林罐体保温施工队。

代丰田普锐斯始创了HEV见解，大被个行星轮系两个电机能够达到的能所震撼；二代车型在大幅行驶能之后，让全全国略了THS的魔力；三代车型引入了PHEV，普锐斯与时候的筹商被浅近招供，丰田将THS广到简直扫数车型上；四代普锐斯被选为TNGA平台车，带丰田参加大平台期间；

五代普锐斯……

五代普锐斯被xEV的激流卷携，在丢失特和互异后，寻找存在的意旨和价值。

Fun Car界说

普锐斯濒临的主要挑战：

◆ 光环褪去的THS时候；

◆ 丰田THS的浸透；

◆ 代步器具属显豁，定位滑向卡罗拉；

◆ SUV趋势眼前的弱势产物；

◆ 被BEV挑战的环保标签。

普锐斯的价值中枢是环保、低持有本钱以及保值才略，其次才是驾驶乐趣以及主不雅感受。前三条注定致浅近化和通勤属，加之不同界说致环保的论证相配辩证。可以分解丰田在五代车型上篡改了计策，通事后两条强化普锐斯的产物价值。天然这旅途并非被招供，比如丰田章男承认我方关于普锐斯的设定接近台的Commuter Vehicle，但似乎是存戒备旨的急迫，或是有众通常领有相似价值水平的混动SUV或者电动车让丰田给了普锐斯个“Fun Car”属。

■ 产物逻辑

天然不是章男的产物设定，但产物逻辑却是盲从他的想法。

你见过这样的王冠吗

想要提售价、加多利润就要引入好的情谊价值，毕竟过价值的销耗王人需要销耗情谊的解救。于是普锐斯凸起主不雅感受、拉升造型价值，这和章男关于GR Sport、TRD Pro以及重整王冠产物线的念念路调换。

Prius+ Taxi

仅仅普锐斯很难进行车型拓展。三代普锐斯曾尝试演变成普锐斯+、普锐斯C三车序列，很难称得上得手。轿车型MPV的普锐斯+被行为念出租车使用，初学的普锐斯C被雅力士Hybrid取代。SUV车型序列中又有丰田卡罗拉Cross以及CH-R两台紧凑SUV存在。尤其是后轴，紧跟平台的产物周期诠释了它产物的关键，执行而言就是台普锐斯SUV。

改款bZ4x Touring

丰田bZ产物的竞争力还是诠释即便有普锐斯BEV，也法重现夙昔HEV的产物势。原因是TNGA这种大模块平台天然可以裁汰修复和坐蓐本钱，但法连续贵的电子电气系统，缺失会相配显豁地体当今BEV的产物竞争力上。

是以普锐斯在定位上只可延续过往的逻辑，作念台质地的混动轿车。

■ Keen Look

不成在界说上延迟，就在蓄意上开大刀。五代普锐斯的主要变化是：

◆ 低矮宽大的Greenhouse；

◆ 接近单厢车Silhoutte，短后悬长前悬、耸的后轮拱肩线；

◆ 蓄意主题转为Bold Simple，多半使用平面蓄意，丢掉了奇怪的空气能源学蓄意；

◆ 680mm车轮直径。

蓄意上是得手的，普锐斯激进、顺眼、过目不忘，比之前的车型为良好且具有科技感。

Keen Look主题来自于低矮的前脸以及是非的造型，车灯论白天夜间王人有好辨识度。然后是奏凯机盖、小角度风挡、大溜背、溃缩的Kamm格调车尾，同变成空气能源学主题格调。低车身和窄车窗带来了弘远的钣金面积，爽气车身加多了举座，减少了错误以及配。不同于马自达3不详的弘远单钣金面，普锐斯加入了门槛上翘起的折线以及车尾的宽肩线，这些线条变化避了块钣金统扫数这个词侧面造型的问题、裁汰了钣金质地的直不雅影响。

雷同格调的马自达3

然后等于弘远尺寸的车轮，19寸轮辋无论哪个造型哪种颜，王人相配顺眼。

各代车型尺寸以及轮胎尺寸

普锐斯这样的造型并非有益为之，卡罗拉见解车诠释了普锐斯造型不落寞。

Hybrid Reborn

既然要作念Fun Car，就不成莫得能源。丰田在过往几代普锐斯上王人会引入全新能源系统，二代始创HEV纪元、三代PHEV、四代THS-2 New系统。仅仅五代普锐斯使用的能源系统与5年前的十二代欧版卡罗拉并死别：THS-2 New PowerSplit， 1.8升2ZR-FXE以及2.0升M20A-FXS两台发动机。唯和卡罗拉的区别是同期领有HEV以及PHEV两种车型、先行者以及E-Four两种驱动时势。

2ZR-FXE来自于15年前的三代普锐斯，M20A-FXS的车则是7年前的C-HR。这样来看，五代普锐斯的能源成就毫新意。

■ PB10/PB12 THS2 New

THS能源系统代号在普锐斯上变为PB10/PB12，前者HEV，后者PHEV。结构上依然是径向嘱咐的双电机PowerSplit耦器外加行星轮系传动。主要互异在于：

◆ 新标定的变速器油，办法是减小变速器机械摩擦耗损、保证低温里程气象下的润滑需求；

◆ THS系统内加多了个油泵，针对行星轮系进行润滑，保证低滚阻轴承万古期处于较低的阻力区间；

◆ 换代号为1VM的全新驱动电机，磁通量转子，低转矩阻力，HEV车型的峰值功率从四代车的53kW提到83kW；

◆ 重新匹配的行星轮架尺比；

◆ 1VM电机遴荐全新绕组端点树脂缘材质灌装式，减小磁通溢出界限，裁汰定子的轴向距离；

◆ 1VM电机使用全新的定转子传材质，减小磁场传流程中的耗损。

在五代普锐斯引入之后，PB10立时运用在TNGA-C沿途四个主要车型（C-HR、卡罗拉Cross、卡罗拉，普锐斯）上。

■ THS-2 New

P610系列的THS2 New

关于五代普锐斯而言，THS-2 New不是新结构。对比THS2，其主要变化是：

◆ 精简尺寸，THS-2 New将同轴嘱咐的驱动机和发动机平行嘱咐于延缓行星轮系的两侧，压缩了尺寸、裁汰了发动机空间嘱咐难度；

◆ 同轴嘱咐使得驱动电机的径向蓄意尺寸可选界限大，可以搭载功率的电机；

◆ THS2 New相宜PHEV的需求，比如单向锁止机构的离器，以终端大率的能源回收。

■ E-Four

五代普锐斯E-Four的后轴电机功率大幅提，从四代车型1MM电机的5.3kW/55Nm大幅提至30kW/84Nm，作用办法从此前的脱困扩大为扶植驱动。

■ M20A-FXS

测试车是台日版2.0升Prius G，发动机是Dyamic-Force M20A-FXS。2.0升机型是普锐斯在主要阛阓的通用机型。

Dynamic-Force中有三台中枢计型，分散对应TNGA-B/C/K三个平台。每台机型王人有Hybrid与Non-Hybrid两种制式，死别主淌若混动机型压缩比、Atkinson燃式以及喷射结构。按照年销量配比来看，M20系列显豁是中枢。

Dynamic Force机型的蓄意念念路统为冲程-缸径比（80.5*97.6，1.21:1）、缸内燃速率、压缩比（14.0:1），办法是配活塞速率以及缸内湍流提火焰时尚面速率以及燃率，终燃率达到40。进排气门轴线之间的夹角升至41度，配特的进气歧管以及气门座体式产生缸内速湍流。

Dynamic Force系列发动机的时候成就

五代普锐斯的M20机型在成就上与卡罗拉莫得任何区别，变排量水泵、油泵以及电控节温器；进气侧VVTi-E、阿特金森轮回、D-4S双喷射系统外加流量冷却压EGR。大功率也与卡罗拉致，仅仅收获于1VM驱动电机大的峰值功率，系统输出功率由90kW提至111kW。好意思日两国轮回程序下油耗标称分散为52MPG（4.52L/100km）以及28.6km/L（3.49L/100km），油耗办法依然出。

■ 新电池

五代普锐斯压电池统换为锂电池，供应商依然是Primearth EV。电芯种类与四代后期车型调换：3.7V软包电池。电芯总和加多4个，总容量因此由0.8kWh提到0.9kWh，风冷结构，位置依然在后座坐垫下。

■ PHEV车型

显豁HEV车型穷乏互异，因此PHEV车型成为了五代普锐斯的亮点车型。梗概是想要提浸透率，PHEV不再属于特别车型，扔掉了Prime称号和立外不雅造型，外不雅上除了白尾灯和日行灯外与HEV车型如出辙。

成就互异为：

◆ 峰值功率的驱动电机（120kW vs. 83kW），扭矩也大（208Nm vs. 166Nm）；

◆ 电池包电芯依然是平台统的0.7Ah软包电池，但总容量从8.8kWh提至13.6kWh；

◆ 位于后备箱备胎槽中的电池包领有空调管路和PTC，可以立于整车空调系统进行控温。

在功率电机的匡助下，PHEV车型系统综输出功率提至164kW，FWD车型0-100公里/小时加快6.8秒、E-Four 6.6秒的成绩如实有些Fun Car的滋味。面，保留了热泵空调压缩机和车顶太阳能充电池；加多了3.6kW DCDC安装以及V2L，后备箱配备峰值为1.5kW的外放电源插头，拓展了使用场景，加多了产物价值。

普锐斯PHEV终于成为中枢产物。为了避与卡罗拉Hybrid的重复，丰田在欧洲阛阓只提供PHEV车型。但普锐斯PHEV在能上并不处于势区间，论是充电续航如故能源，比较欧洲竞争敌手完全处于劣势。

而且PHEV莫得E-Four。

与其他HEV车型互异较小桂林罐体保温施工队，与其他PHEV车型能有限，论是普锐斯PHEV如故HEV，王人很难懂救它Hybrid Reborn的设定。

Fun Car被证伪

是以Fun Car要通过操控终端？为此，丰田对普锐斯驾驶特作念出的调解是：

◆ 低重点以及好的操控；

◆ 好的驾驶以及NVH。

但个东谈主认为普锐斯与卡罗拉在驾驶体验上并莫得执行互异。

天然对比的是欧洲版卡罗拉。

■ 异形车轮与转向

五代普锐斯有两个车轮尺寸，195/50R19与195/60R17。前者是主要成就，亦然能设定基准。窄车轮办法是裁汰滚阻，大直径办法是擢升视觉。对比欧洲卡罗拉上225/40R18这种常见且能平衡的车轮，普锐斯这样的蓄意起点恐怕仅仅洽商滚阻和视觉，而不是操控能。

大直径车轮会带来较的垂直刚度，连带弹簧刚、减震器与衬套样参加阻尼刚区间，使得垂向设定界限局促，提车身结构刚要求。大宽比裁汰了侧偏刚度，不利于侧向反应和限，是以大尺寸车轮天然可以弥补窄胎宽带来的接大地积耗损，但很难与225胎宽的轮胎综能修养比好意思。天然垂向刚度设定带来的公正是较有的动态俯仰刚，因此加快与制动中莫得太多姿态变化，关于载荷的变化反应相配连贯，让东谈主认为车辆操控限较。

但通过不详的定圆匀速测试就能发现，它的侧向持地力其实般。测试车使用邓禄普Enasave EC204轮胎，好意思国阛阓则主要配备东瀛Extensa A/S 2以及米其林Primacy A/S轮胎。王人是经济或全季胎，能向配胎。

普锐斯转向机特是丰田风范，初段反应赶紧，但旦离开中心区域，线区便如同死寂，莫得任何反馈地参加限区域，毫线或者不时体验。而且转向机傍边端Bump Stop不同，不睬解缘故。

同是Fun Car属，大家在MQB平台上为GTI作念出了各式各样的互异设定，而丰田并莫得给普锐斯什么迥殊调校，各样总成均笔直来欣喜平台，与卡罗拉并二致，因此驾驶特也收支不大。

■ 驾驶和NVH

丰田意图在五代普锐斯上松开THS带来的Rubber Band以及发动机负载时的NVH问题。

但终果相配有限。

面PB10并莫得结构变化，另面M20A并不是程序的DHE，依然需要较转速才能保管扭矩，是以发动机Rubber Band气象法避，负荷时依然会万古期转速，让东谈主认为车辆能源不足。PB10的势是大驱动电机可以应酬多低负载工况时，EV阵势封顶车速也从40km/h提到60km/h，中速巡航时也有大几率终端EV，裁汰了发动机的运行频率。

驾驶的擢升如故存在的。

普锐斯的车身结构莫得显豁擢升刚，大车轮以及刚度悬架在轰动路面上的舒畅较差，车身出现了细碎的迂曲以及轰动感。举座感受依然是丰田贯的轻上车体，与较为厚实的悬架并莫得变成个举座。

■ 能耗

普锐斯关键的特天然是经济。普锐斯HEV在日本低标称油耗来自1.8升机型（3.06L/100km）。标称3.49L/100km的2.0升普锐斯在执行测试中的油耗为下表：

值得瞩办法是，速公路与山路上的油耗互异弘远，但EV行驶的占比却相配接近。大功率驱动电机让发动机的作用接近增程器，梗概这亦然THS的下步。值得提的是日本速公路限速遍及较低，利于丰田THS的经济，普锐斯执行的油耗说明也相配出。速测试发生在通往成田机场的水户速，唯段限速120公里/小时的路段。在测试车乘员名行李件的条目下油耗依然达到接近6.2L/100km，有点让东谈主就怕。

普锐斯使用0W-16标号机油，用于裁汰来自润滑系的摩擦阻力，顾惜周期1.5万公里。测试车才8万公里，机舱内尤其是低压EGR隔邻还是尽是油渍。未几说，发动机举座工况如故比较坑诰。

个东谈主认为普锐斯驾驶如故不足能够笔直驱动的本田念念域Hybrid，NVH能也逊于非HEV车型马自达3，操控又莫得与卡罗拉变本钱质互异，举座与Fun Car的标的设定较远。

成也萧何败萧何

普锐斯的Greenhouse是大的造型本，亦然它大的使用裂缝。

■ 障碍车

普锐斯车并不低（1470mm），但风挡歪斜角度低（22°）、面积大、车顶曲线点靠后，这造型关于空间体验的影响也为显豁。

先弘远的风挡以及位于B柱后的车点大的抑止了前排乘员的头部空间，丰田因此挖了个车顶凹槽加以抵偿。纵令简直垂直的车门结构定进程上保证了头部侧向空间，但下卷的车顶边框以及歪斜风挡如故让东谈主略感逼仄，头部侧向空间法拓展。这也抑止了普锐斯车门开启面积，与低矮的车顶曲线起让障碍车变得为壅塞，往往需要躲着门框将身段送出车外，而况需要扶把车门来解救身段重点。

从车外拿座椅上的物品也变得相配壅塞。

■ 视野

同期受限的还有车内视野，天然丰田尝试了各式办法裁汰这影响：

◆ A柱与风挡的角落使用饰板；

◆ 车窗底部的门饰板使用负角度蓄意；

◆ 拉长前车门、保留侧面三角窗的好意思满；

◆ 后视镜尽量靠后；

◆ 流媒体后视镜。

但举座视野依然受到了影响，尤其是前对角线向的弘远盲区致关于路缘的判断只可依赖教学；后向视野则由于头枕侧位车门拉手的遮挡而通常逼仄。好在后车死后半段有个显隆起的后轮轮拱桂林罐体保温施工队，给车尾位置留了指征。

下雨后视野

尾门不再使用两段式蓄意，尾门上的黑塑料板似乎仅仅为了裁汰尾门的视觉度。尾门玻璃面积缩小且位置上移，不再配备雨刷，下雨时视野笔直归。

■ 中控台

低车顶的蓄意让普锐斯不得不使用雷同电动车的细长条中控台结构，其蓄意中枢抑止是：

◆ 顶置样子；

◆ 奏凯转向管柱以及隐匿；

◆ 微弱的中控台区域。

顶置样子决定了样子台与驾驶员的透视关系，很猛进程上影响了样子台的总体造型。而且顶置样子频频意味着扫数这个词中控台要放在样子盘的下，带来小尺寸或者异形向盘，操作区域结构因此被终结。

驾驶舱在结构上的点是顶置样子盘尺寸和向盘的配较为理，样子盘莫得被压成细长条、向盘也莫得变态小。这也带来较为理的驾驶员坐姿，避了标致的东谈主机工程惨事。天然转向管柱角度会因为总体结构而变得较为奏凯，转向柱与样子台的启齿处于视野界限内，需要有意避管柱缺乏产生造型影响。于是普锐斯在向盘中心-转向管柱壳体-转向管柱中控台交织壳体使用了同个造型，在交织壳体中荫藏监视器，提了造型的致。

普锐斯的中控台面积颇为微弱，还有出风口嘱咐，跳跃压缩了操作区域的面积，是以只嘱咐了朝上的空调面板按钮，其余按键则移到换挡手柄周围的地台抑止岛以及藏在驾驶员外侧、路子状的面板中。

举座而言普锐斯的内饰造型还算可以，很好地解决了分离式中控屏与样子盘结构。避了复杂的分型面以及结构带来的各式接缝、过渡、分型面问题。

■ 表里饰问题

即便如斯，在表里饰上如故能发现不少问题：

◆ 车身质地般，后尾灯灯条位置错位；

◆ 车门钣金和车门框架有密封条压痕，诠释车身结构部分受力不均；

◆ 包括尾门锁销在内的车门搭钮依然瑕瑜喷漆金属件，质感欠安；

◆ 车身可见区域内有多半钣金贯串错误以及工艺孔；

◆ 尾门开启把手在黑亮光隐匿件上，容易在可见区域划伤；

◆ 后座坐垫较薄，能够感受到电池包尖端加固条的存在；

◆ 后备箱盖板下放手DCDC抑止器，有水疑虑。

普锐斯出的造型带来的使用抑止过多，个东谈主可爱本田念念域的举座使用感受。

电气系统

普锐斯的电气系统依然是TNGA-C平台结构，驾辅以及文娱系统莫得什么亮点。

开机后缩放舆图就变成了这样

文娱主机陆续由松下提供，12.3/8.0英寸两种屏幕尺寸，不再提供主机选项，举座属于给CarPlay提供屏幕的气象。至于亮点，想了半天，提供了音量转化的实体按键算是个吧。

信号灯变化教唆&自后车教唆

驾辅系统，普锐斯标配Toyota Safety Sense 3.0成就包，内容是前向毫米波雷达外加单目次像头，可以终端ACC Stop-Go以及不详的L2驾辅。亮点是前车起步教唆以及信号灯变化教唆，而且还可以配内饰灯条亮度加以教唆，此外还有自后车教唆以及路口横穿路东谈主警示。

2.0 G测试车属于中配，只少了自动驻车以及全景影像，其余体验还算可以。

结语

五代普锐斯价钱上相对卡罗拉而言并不低，相对凯好意思瑞而言并不，保值率相对RAV4而言并不好。是以在商品属上它的价值并不凸起：

在产物属上，普锐斯并不是个Fun Car，也没作念到Hybrid Reborn，操控和驾驶也莫得执行上的擢升。能够补充普锐斯产物竞争力和价值感的似乎只消PHEV车型和造型。但PHEV车型在能上并势。

是以普锐斯存在的意旨和价值是什么？丰田章男给它的定位似乎是为适宜的：好的Commuter Vehicle。

才不是什么Fun Car。

丰田普锐斯堕入了定位抗击中。

代丰田普锐斯始创了HEV见解，大被个行星轮系两个电机能够达到的能所震撼；二代车型在大幅行驶能之后，让全全国略了THS的魔力；三代车型引入了PHEV，普锐斯与时候的筹商被浅近招供，丰田将THS广到简直扫数车型上；四代普锐斯被选为TNGA平台车，带丰田参加大平台期间；

五代普锐斯……

五代普锐斯被xEV的激流卷携，在丢失特和互异后，寻找存在的意旨和价值。

Fun Car界说

普锐斯濒临的主要挑战：

◆ 光环褪去的THS时候；

◆ 丰田THS的浸透；

◆ 代步器具属显豁，定位滑向卡罗拉；

◆ SUV趋势眼前的弱势产物；

◆ 被BEV挑战的环保标签。

普锐斯的价值中枢是环保、低持有本钱以及保值才略，其次才是驾驶乐趣以及主不雅感受。前三条注定致浅近化和通勤属，加之不同界说致环保的论证相配辩证。可以分解丰田在五代车型上篡改了计策，通事后两条强化普锐斯的产物价值。天然这旅途并非被招供，比如丰田章男承认我方关于普锐斯的设定接近台的Commuter Vehicle，但似乎是存戒备旨的急迫，或是有众通常领有相似价值水平的混动SUV或者电动车让丰田给了普锐斯个“Fun Car”属。

■ 产物逻辑

天然不是章男的产物设定，但产物逻辑却是盲从他的想法。

你见过这样的王冠吗

想要提售价、加多利润就要引入好的情谊价值，毕竟过价值的销耗王人需要销耗情谊的解救。于是普锐斯凸起主不雅感受、拉升造型价值，这和章男关于GR Sport、TRD Pro以及重整王冠产物线的念念路调换。

Prius+ Taxi

仅仅普锐斯很难进行车型拓展。三代普锐斯曾尝试演变成普锐斯+、普锐斯C三车序列，很难称得上得手。轿车型MPV的普锐斯+被行为念出租车使用，初学的普锐斯C被雅力士Hybrid取代。SUV车型序列中又有丰田卡罗拉Cross以及CH-R两台紧凑SUV存在。尤其是后轴，紧跟平台的产物周期诠释了它产物的关键，执行而言就是台普锐斯SUV。

改款bZ4x Touring

丰田bZ产物的竞争力还是诠释即便有普锐斯BEV，也法重现夙昔HEV的产物势。原因是TNGA这种大模块平台天然可以裁汰修复和坐蓐本钱，但法连续贵的电子电气系统，缺失会相配显豁地体当今BEV的产物竞争力上。

是以普锐斯在定位上只可延续过往的逻辑，作念台质地的混动轿车。

■ Keen Look

不成在界说上延迟，就在蓄意上开大刀。五代普锐斯的主要变化是：

◆ 低矮宽大的Greenhouse；

◆ 接近单厢车Silhoutte，短后悬长前悬、耸的后轮拱肩线；

◆ 蓄意主题转为Bold Simple，多半使用平面蓄意，丢掉了奇怪的空气能源学蓄意；

◆ 680mm车轮直径。

蓄意上是得手的，普锐斯激进、顺眼、过目不忘，比之前的车型为良好且具有科技感。

Keen Look主题来自于低矮的前脸以及是非的造型，车灯论白天夜间王人有好辨识度。然后是奏凯机盖、小角度风挡、大溜背、溃缩的Kamm格调车尾，同变成空气能源学主题格调。低车身和窄车窗带来了弘远的钣金面积，爽气车身加多了举座，减少了错误以及配。不同于马自达3不详的弘远单钣金面，普锐斯加入了门槛上翘起的折线以及车尾的宽肩线，这些线条变化避了块钣金统扫数这个词侧面造型的问题、裁汰了钣金质地的直不雅影响。

雷同格调的马自达3

然后等于弘远尺寸的车轮，19寸轮辋无论哪个造型哪种颜，王人相配顺眼。

各代车型尺寸以及轮胎尺寸

普锐斯这样的造型并非有益为之，卡罗拉见解车诠释了普锐斯造型不落寞。

Hybrid Reborn

既然要作念Fun Car，就不成莫得能源。丰田在过往几代普锐斯上王人会引入全新能源系统，二代始创HEV纪元、三代PHEV、四代THS-2 New系统。仅仅五代普锐斯使用的能源系统与5年前的十二代欧版卡罗拉并死别：THS-2 New PowerSplit， 1.8升2ZR-FXE以及2.0升M20A-FXS两台发动机。唯和卡罗拉的区别是同期领有HEV以及PHEV两种车型、先行者以及E-Four两种驱动时势。

2ZR-FXE来自于15年前的三代普锐斯，M20A-FXS的车则是7年前的C-HR。这样来看，五代普锐斯的能源成就毫新意。

■ PB10/PB12 THS2 New

THS能源系统代号在普锐斯上变为PB10/PB12，前者HEV，后者PHEV。结构上依然是径向嘱咐的双电机PowerSplit耦器外加行星轮系传动。主要互异在于：

◆ 新标定的变速器油，办法是减小变速器机械摩擦耗损、保证低温里程气象下的润滑需求；

◆ THS系统内加多了个油泵，针对行星轮系进行润滑，保证低滚阻轴承万古期处于较低的阻力区间；

◆ 换代号为1VM的全新驱动电机，磁通量转子，低转矩阻力，HEV车型的峰值功率从四代车的53kW提到83kW；

◆ 重新匹配的行星轮架尺比；

◆ 1VM电机遴荐全新绕组端点树脂缘材质灌装式，减小磁通溢出界限，裁汰定子的轴向距离；

◆ 1VM电机使用全新的定转子传材质，减小磁场传流程中的耗损。

在五代普锐斯引入之后，PB10立时运用在TNGA-C沿途四个主要车型（C-HR、卡罗拉Cross、卡罗拉，普锐斯）上。

■ THS-2 New

P610系列的THS2 New

关于五代普锐斯而言，THS-2 New不是新结构。对比THS2，其主要变化是：

◆ 精简尺寸，THS-2 New将同轴嘱咐的驱动机和发动机平行嘱咐于延缓行星轮系的两侧，压缩了尺寸、裁汰了发动机空间嘱咐难度；

◆ 同轴嘱咐使得驱动电机的径向蓄意尺寸可选界限大，可以搭载功率的电机；

◆ THS2 New相宜PHEV的需求，比如单向锁止机构的离器，以终端大率的能源回收。

■ E-Four

五代普锐斯E-Four的后轴电机功率大幅提，从四代车型1MM电机的5.3kW/55Nm大幅提至30kW/84Nm，作用办法从此前的脱困扩大为扶植驱动。

■ M20A-FXS

测试车是台日版2.0升Prius G，发动机是Dyamic-Force M20A-FXS。2.0升机型是普锐斯在主要阛阓的通用机型。

Dynamic-Force中有三台中枢计型，分散对应TNGA-B/C/K三个平台。每台机型王人有Hybrid与Non-Hybrid两种制式，死别主淌若混动机型压缩比、Atkinson燃式以及喷射结构。按照年销量配比来看，M20系列显豁是中枢。

Dynamic Force机型的蓄意念念路统为冲程-缸径比（80.5*97.6，1.21:1）、缸内燃速率、压缩比（14.0:1），办法是配活塞速率以及缸内湍流提火焰时尚面速率以及燃率，终燃率达到40。进排气门轴线之间的夹角升至41度，配特的进气歧管以及气门座体式产生缸内速湍流。

Dynamic Force系列发动机的时候成就

五代普锐斯的M20机型在成就上与卡罗拉莫得任何区别，变排量水泵、油泵以及电控节温器；进气侧VVTi-E、阿特金森轮回、D-4S双喷射系统外加流量冷却压EGR。大功率也与卡罗拉致，仅仅收获于1VM驱动电机大的峰值功率，系统输出功率由90kW提至111kW。好意思日两国轮回程序下油耗标称分散为52MPG（4.52L/100km）以及28.6km/L（3.49L/100km），油耗办法依然出。

■ 新电池

五代普锐斯压电池统换为锂电池，供应商依然是Primearth EV。电芯种类与四代后期车型调换：3.7V软包电池。电芯总和加多4个，总容量因此由0.8kWh提到0.9kWh，风冷结构，位置依然在后座坐垫下。

■ PHEV车型

显豁HEV车型穷乏互异，因此PHEV车型成为了五代普锐斯的亮点车型。梗概是想要提浸透率，PHEV不再属于特别车型，扔掉了Prime称号和立外不雅造型，外不雅上除了白尾灯和日行灯外与HEV车型如出辙。

成就互异为：

◆ 峰值功率的驱动电机（120kW vs. 83kW），扭矩也大（208Nm vs. 166Nm）；

◆ 电池包电芯依然是平台统的0.7Ah软包电池，但总容量从8.8kWh提至13.6kWh；

◆ 位于后备箱备胎槽中的电池包领有空调管路和PTC，可以立于整车空调系统进行控温。

在功率电机的匡助下，PHEV车型系统综输出功率提至164kW，FWD车型0-100公里/小时加快6.8秒、E-Four 6.6秒的成绩如实有些Fun Car的滋味。面，保留了热泵空调压缩机和车顶太阳能充电池；加多了3.6kW DCDC安装以及V2L，后备箱配备峰值为1.5kW的外放电源插头，拓展了使用场景，加多了产物价值。

普锐斯PHEV终于成为中枢产物。为了避与卡罗拉Hybrid的重复，丰田在欧洲阛阓只提供PHEV车型。但普锐斯PHEV在能上并不处于势区间，论是充电续航如故能源，比较欧洲竞争敌手完全处于劣势。

而且PHEV莫得E-Four。

与其他HEV车型互异较小，与其他PHEV车型能有限，论是普锐斯PHEV如故HEV，王人很难懂救它Hybrid Reborn的设定。

Fun Car被证伪

是以Fun Car要通过操控终端？为此，丰田对普锐斯驾驶特作念出的调解是：

◆ 低重点以及好的操控；

◆ 好的驾驶以及NVH。

但个东谈主认为普锐斯与卡罗拉在驾驶体验上并莫得执行互异。

天然对比的是欧洲版卡罗拉。

■ 异形车轮与转向

五代普锐斯有两个车轮尺寸，195/50R19与195/60R17。前者是主要成就，亦然能设定基准。窄车轮办法是裁汰滚阻，大直径办法是擢升视觉。对比欧洲卡罗拉上225/40R18这种常见且能平衡的车轮，铁皮保温普锐斯这样的蓄意起点恐怕仅仅洽商滚阻和视觉，而不是操控能。

大直径车轮会带来较的垂直刚度，连带弹簧刚、减震器与衬套样参加阻尼刚区间，使得垂向设定界限局促，提车身结构刚要求。大宽比裁汰了侧偏刚度，不利于侧向反应和限，是以大尺寸车轮天然可以弥补窄胎宽带来的接大地积耗损，但很难与225胎宽的轮胎综能修养比好意思。天然垂向刚度设定带来的公正是较有的动态俯仰刚，因此加快与制动中莫得太多姿态变化，关于载荷的变化反应相配连贯，让东谈主认为车辆操控限较。

但通过不详的定圆匀速测试就能发现，它的侧向持地力其实般。测试车使用邓禄普Enasave EC204轮胎，好意思国阛阓则主要配备东瀛Extensa A/S 2以及米其林Primacy A/S轮胎。王人是经济或全季胎，能向配胎。

普锐斯转向机特是丰田风范，初段反应赶紧，但旦离开中心区域，线区便如同死寂，莫得任何反馈地参加限区域，毫线或者不时体验。而且转向机傍边端Bump Stop不同，不睬解缘故。

同是Fun Car属，大家在MQB平台上为GTI作念出了各式各样的互异设定，而丰田并莫得给普锐斯什么迥殊调校，各样总成均笔直来欣喜平台，与卡罗拉并二致，因此驾驶特也收支不大。

■ 驾驶和NVH

丰田意图在五代普锐斯上松开THS带来的Rubber Band以及发动机负载时的NVH问题。

但终果相配有限。

面PB10并莫得结构变化，另面M20A并不是程序的DHE，依然需要较转速才能保管扭矩，是以发动机Rubber Band气象法避，负荷时依然会万古期转速，让东谈主认为车辆能源不足。PB10的势是大驱动电机可以应酬多低负载工况时，EV阵势封顶车速也从40km/h提到60km/h，中速巡航时也有大几率终端EV，裁汰了发动机的运行频率。

驾驶的擢升如故存在的。

普锐斯的车身结构莫得显豁擢升刚，大车轮以及刚度悬架在轰动路面上的舒畅较差，车身出现了细碎的迂曲以及轰动感。举座感受依然是丰田贯的轻上车体，与较为厚实的悬架并莫得变成个举座。

■ 能耗

普锐斯关键的特天然是经济。普锐斯HEV在日本低标称油耗来自1.8升机型（3.06L/100km）。标称3.49L/100km的2.0升普锐斯在执行测试中的油耗为下表：

值得瞩办法是，速公路与山路上的油耗互异弘远，但EV行驶的占比却相配接近。大功率驱动电机让发动机的作用接近增程器，梗概这亦然THS的下步。值得提的是日本速公路限速遍及较低，利于丰田THS的经济，普锐斯执行的油耗说明也相配出。速测试发生在通往成田机场的水户速，唯段限速120公里/小时的路段。在测试车乘员名行李件的条目下油耗依然达到接近6.2L/100km，有点让东谈主就怕。

普锐斯使用0W-16标号机油，用于裁汰来自润滑系的摩擦阻力，顾惜周期1.5万公里。测试车才8万公里，机舱内尤其是低压EGR隔邻还是尽是油渍。未几说，发动机举座工况如故比较坑诰。

个东谈主认为普锐斯驾驶如故不足能够笔直驱动的本田念念域Hybrid，NVH能也逊于非HEV车型马自达3，操控又莫得与卡罗拉变本钱质互异，举座与Fun Car的标的设定较远。

成也萧何败萧何

普锐斯的Greenhouse是大的造型本，亦然它大的使用裂缝。

■ 障碍车

普锐斯车并不低（1470mm），但风挡歪斜角度低（22°）、面积大、车顶曲线点靠后，这造型关于空间体验的影响也为显豁。

先弘远的风挡以及位于B柱后的车点大的抑止了前排乘员的头部空间，丰田因此挖了个车顶凹槽加以抵偿。纵令简直垂直的车门结构定进程上保证了头部侧向空间，但下卷的车顶边框以及歪斜风挡如故让东谈主略感逼仄，头部侧向空间法拓展。这也抑止了普锐斯车门开启面积，与低矮的车顶曲线起让障碍车变得为壅塞，往往需要躲着门框将身段送出车外，而况需要扶把车门来解救身段重点。

从车外拿座椅上的物品也变得相配壅塞。

■ 视野

同期受限的还有车内视野，天然丰田尝试了各式办法裁汰这影响：

◆ A柱与风挡的角落使用饰板；

◆ 车窗底部的门饰板使用负角度蓄意；

◆ 拉长前车门、保留侧面三角窗的好意思满；

◆ 后视镜尽量靠后；

◆ 流媒体后视镜。

但举座视野依然受到了影响，尤其是前对角线向的弘远盲区致关于路缘的判断只可依赖教学；后向视野则由于头枕侧位车门拉手的遮挡而通常逼仄。好在后车死后半段有个显隆起的后轮轮拱，给车尾位置留了指征。

下雨后视野

尾门不再使用两段式蓄意，尾门上的黑塑料板似乎仅仅为了裁汰尾门的视觉度。尾门玻璃面积缩小且位置上移，不再配备雨刷，下雨时视野笔直归。

■ 中控台

低车顶的蓄意让普锐斯不得不使用雷同电动车的细长条中控台结构，其蓄意中枢抑止是：

◆ 顶置样子；

◆ 奏凯转向管柱以及隐匿；

◆ 微弱的中控台区域。

顶置样子决定了样子台与驾驶员的透视关系，很猛进程上影响了样子台的总体造型。而且顶置样子频频意味着扫数这个词中控台要放在样子盘的下，带来小尺寸或者异形向盘，操作区域结构因此被终结。

驾驶舱在结构上的点是顶置样子盘尺寸和向盘的配较为理，样子盘莫得被压成细长条、向盘也莫得变态小。这也带来较为理的驾驶员坐姿，避了标致的东谈主机工程惨事。天然转向管柱角度会因为总体结构而变得较为奏凯，转向柱与样子台的启齿处于视野界限内，需要有意避管柱缺乏产生造型影响。于是普锐斯在向盘中心-转向管柱壳体-转向管柱中控台交织壳体使用了同个造型，在交织壳体中荫藏监视器，提了造型的致。

普锐斯的中控台面积颇为微弱，还有出风口嘱咐，跳跃压缩了操作区域的面积，是以只嘱咐了朝上的空调面板按钮，其余按键则移到换挡手柄周围的地台抑止岛以及藏在驾驶员外侧、路子状的面板中。

举座而言普锐斯的内饰造型还算可以，很好地解决了分离式中控屏与样子盘结构。避了复杂的分型面以及结构带来的各式接缝、过渡、分型面问题。

■ 表里饰问题

即便如斯，在表里饰上如故能发现不少问题：

◆ 车身质地般，后尾灯灯条位置错位；

◆ 车门钣金和车门框架有密封条压痕，诠释车身结构部分受力不均；

◆ 包括尾门锁销在内的车门搭钮依然瑕瑜喷漆金属件，质感欠安；

◆ 车身可见区域内有多半钣金贯串错误以及工艺孔；

◆ 尾门开启把手在黑亮光隐匿件上，容易在可见区域划伤；

◆ 后座坐垫较薄，能够感受到电池包尖端加固条的存在；

◆ 后备箱盖板下放手DCDC抑止器，有水疑虑。

普锐斯出的造型带来的使用抑止过多，个东谈主可爱本田念念域的举座使用感受。

电气系统

普锐斯的电气系统依然是TNGA-C平台结构，驾辅以及文娱系统莫得什么亮点。

开机后缩放舆图就变成了这样

文娱主机陆续由松下提供，12.3/8.0英寸两种屏幕尺寸，不再提供主机选项，举座属于给CarPlay提供屏幕的气象。至于亮点，想了半天，提供了音量转化的实体按键算是个吧。

信号灯变化教唆&自后车教唆

驾辅系统，普锐斯标配Toyota Safety Sense 3.0成就包，内容是前向毫米波雷达外加单目次像头，可以终端ACC Stop-Go以及不详的L2驾辅。亮点是前车起步教唆以及信号灯变化教唆，而且还可以配内饰灯条亮度加以教唆，此外还有自后车教唆以及路口横穿路东谈主警示。

2.0 G测试车属于中配，只少了自动驻车以及全景影像，其余体验还算可以。

结语

五代普锐斯价钱上相对卡罗拉而言并不低，相对凯好意思瑞而言并不，保值率相对RAV4而言并不好。是以在商品属上它的价值并不凸起：

在产物属上，普锐斯并不是个Fun Car，也没作念到Hybrid Reborn，操控和驾驶也莫得执行上的擢升。能够补充普锐斯产物竞争力和价值感的似乎只消PHEV车型和造型。但PHEV车型在能上并势。

是以普锐斯存在的意旨和价值是什么？丰田章男给它的定位似乎是为适宜的：好的Commuter Vehicle。

才不是什么Fun Car。

丰田普锐斯堕入了定位抗击中。

代丰田普锐斯始创了HEV见解，大被个行星轮系两个电机能够达到的能所震撼；二代车型在大幅行驶能之后，让全全国略了THS的魔力；三代车型引入了PHEV，普锐斯与时候的筹商被浅近招供，丰田将THS广到简直扫数车型上；四代普锐斯被选为TNGA平台车，带丰田参加大平台期间；

五代普锐斯……

五代普锐斯被xEV的激流卷携，在丢失特和互异后，寻找存在的意旨和价值。

Fun Car界说

普锐斯濒临的主要挑战：

◆ 光环褪去的THS时候；

◆ 丰田THS的浸透；

◆ 代步器具属显豁，定位滑向卡罗拉；

◆ SUV趋势眼前的弱势产物；

◆ 被BEV挑战的环保标签。

普锐斯的价值中枢是环保、低持有本钱以及保值才略，其次才是驾驶乐趣以及主不雅感受。前三条注定致浅近化和通勤属，加之不同界说致环保的论证相配辩证。可以分解丰田在五代车型上篡改了计策，通事后两条强化普锐斯的产物价值。天然这旅途并非被招供，比如丰田章男承认我方关于普锐斯的设定接近台的Commuter Vehicle，但似乎是存戒备旨的急迫，或是有众通常领有相似价值水平的混动SUV或者电动车让丰田给了普锐斯个“Fun Car”属。

■ 产物逻辑

天然不是章男的产物设定，但产物逻辑却是盲从他的想法。

你见过这样的王冠吗

想要提售价、加多利润就要引入好的情谊价值，毕竟过价值的销耗王人需要销耗情谊的解救。于是普锐斯凸起主不雅感受、拉升造型价值，这和章男关于GR Sport、TRD Pro以及重整王冠产物线的念念路调换。

Prius+ Taxi

仅仅普锐斯很难进行车型拓展。三代普锐斯曾尝试演变成普锐斯+、普锐斯C三车序列，很难称得上得手。轿车型MPV的普锐斯+被行为念出租车使用，初学的普锐斯C被雅力士Hybrid取代。SUV车型序列中又有丰田卡罗拉Cross以及CH-R两台紧凑SUV存在。尤其是后轴，紧跟平台的产物周期诠释了它产物的关键，执行而言就是台普锐斯SUV。

改款bZ4x Touring

丰田bZ产物的竞争力还是诠释即便有普锐斯BEV，也法重现夙昔HEV的产物势。原因是TNGA这种大模块平台天然可以裁汰修复和坐蓐本钱，但法连续贵的电子电气系统，缺失会相配显豁地体当今BEV的产物竞争力上。

是以普锐斯在定位上只可延续过往的逻辑，作念台质地的混动轿车。

■ Keen Look

不成在界说上延迟，就在蓄意上开大刀。五代普锐斯的主要变化是：

◆ 低矮宽大的Greenhouse；

◆ 接近单厢车Silhoutte，短后悬长前悬、耸的后轮拱肩线；

◆ 蓄意主题转为Bold Simple，多半使用平面蓄意，丢掉了奇怪的空气能源学蓄意；

◆ 680mm车轮直径。

蓄意上是得手的，普锐斯激进、顺眼、过目不忘，比之前的车型为良好且具有科技感。

Keen Look主题来自于低矮的前脸以及是非的造型，车灯论白天夜间王人有好辨识度。然后是奏凯机盖、小角度风挡、大溜背、溃缩的Kamm格调车尾，同变成空气能源学主题格调。低车身和窄车窗带来了弘远的钣金面积，爽气车身加多了举座，减少了错误以及配。不同于马自达3不详的弘远单钣金面，普锐斯加入了门槛上翘起的折线以及车尾的宽肩线，这些线条变化避了块钣金统扫数这个词侧面造型的问题、裁汰了钣金质地的直不雅影响。

雷同格调的马自达3

然后等于弘远尺寸的车轮，19寸轮辋无论哪个造型哪种颜，王人相配顺眼。

各代车型尺寸以及轮胎尺寸

普锐斯这样的造型并非有益为之，卡罗拉见解车诠释了普锐斯造型不落寞。

Hybrid Reborn

既然要作念Fun Car，就不成莫得能源。丰田在过往几代普锐斯上王人会引入全新能源系统，二代始创HEV纪元、三代PHEV、四代THS-2 New系统。仅仅五代普锐斯使用的能源系统与5年前的十二代欧版卡罗拉并死别：THS-2 New PowerSplit， 1.8升2ZR-FXE以及2.0升M20A-FXS两台发动机。唯和卡罗拉的区别是同期领有HEV以及PHEV两种车型、先行者以及E-Four两种驱动时势。

2ZR-FXE来自于15年前的三代普锐斯，M20A-FXS的车则是7年前的C-HR。这样来看，五代普锐斯的能源成就毫新意。

■ PB10/PB12 THS2 New

THS能源系统代号在普锐斯上变为PB10/PB12，前者HEV，后者PHEV。结构上依然是径向嘱咐的双电机PowerSplit耦器外加行星轮系传动。主要互异在于：

◆ 新标定的变速器油，办法是减小变速器机械摩擦耗损、保证低温里程气象下的润滑需求；

◆ THS系统内加多了个油泵，针对行星轮系进行润滑，保证低滚阻轴承万古期处于较低的阻力区间；

◆ 换代号为1VM的全新驱动电机，磁通量转子，低转矩阻力，HEV车型的峰值功率从四代车的53kW提到83kW；

◆ 重新匹配的行星轮架尺比；

◆ 1VM电机遴荐全新绕组端点树脂缘材质灌装式，减小磁通溢出界限，裁汰定子的轴向距离；

◆ 1VM电机使用全新的定转子传材质，减小磁场传流程中的耗损。

在五代普锐斯引入之后，PB10立时运用在TNGA-C沿途四个主要车型（C-HR、卡罗拉Cross、卡罗拉，普锐斯）上。

■ THS-2 New

P610系列的THS2 New

关于五代普锐斯而言，THS-2 New不是新结构。对比THS2，其主要变化是：

◆ 精简尺寸，THS-2 New将同轴嘱咐的驱动机和发动机平行嘱咐于延缓行星轮系的两侧，压缩了尺寸、裁汰了发动机空间嘱咐难度；

◆ 同轴嘱咐使得驱动电机的径向蓄意尺寸可选界限大，可以搭载功率的电机；

◆ THS2 New相宜PHEV的需求，比如单向锁止机构的离器，以终端大率的能源回收。

■ E-Four

五代普锐斯E-Four的后轴电机功率大幅提，从四代车型1MM电机的5.3kW/55Nm大幅提至30kW/84Nm，作用办法从此前的脱困扩大为扶植驱动。

■ M20A-FXS

测试车是台日版2.0升Prius G，发动机是Dyamic-Force M20A-FXS。2.0升机型是普锐斯在主要阛阓的通用机型。

Dynamic-Force中有三台中枢计型，分散对应TNGA-B/C/K三个平台。每台机型王人有Hybrid与Non-Hybrid两种制式，死别主淌若混动机型压缩比、Atkinson燃式以及喷射结构。按照年销量配比来看，M20系列显豁是中枢。

Dynamic Force机型的蓄意念念路统为冲程-缸径比（80.5*97.6，1.21:1）、缸内燃速率、压缩比（14.0:1），办法是配活塞速率以及缸内湍流提火焰时尚面速率以及燃率，终燃率达到40。进排气门轴线之间的夹角升至41度，配特的进气歧管以及气门座体式产生缸内速湍流。

Dynamic Force系列发动机的时候成就

五代普锐斯的M20机型在成就上与卡罗拉莫得任何区别，变排量水泵、油泵以及电控节温器；进气侧VVTi-E、阿特金森轮回、D-4S双喷射系统外加流量冷却压EGR。大功率也与卡罗拉致，仅仅收获于1VM驱动电机大的峰值功率，系统输出功率由90kW提至111kW。好意思日两国轮回程序下油耗标称分散为52MPG（4.52L/100km）以及28.6km/L（3.49L/100km），油耗办法依然出。

■ 新电池

五代普锐斯压电池统换为锂电池，供应商依然是Primearth EV。电芯种类与四代后期车型调换：3.7V软包电池。电芯总和加多4个，总容量因此由0.8kWh提到0.9kWh，风冷结构，位置依然在后座坐垫下。

■ PHEV车型

显豁HEV车型穷乏互异，因此PHEV车型成为了五代普锐斯的亮点车型。梗概是想要提浸透率，PHEV不再属于特别车型，扔掉了Prime称号和立外不雅造型，外不雅上除了白尾灯和日行灯外与HEV车型如出辙。

成就互异为：

◆ 峰值功率的驱动电机（120kW vs. 83kW），扭矩也大（208Nm vs. 166Nm）；

◆ 电池包电芯依然是平台统的0.7Ah软包电池，但总容量从8.8kWh提至13.6kWh；

◆ 位于后备箱备胎槽中的电池包领有空调管路和PTC，可以立于整车空调系统进行控温。

在功率电机的匡助下，PHEV车型系统综输出功率提至164kW，FWD车型0-100公里/小时加快6.8秒、E-Four 6.6秒的成绩如实有些Fun Car的滋味。面，保留了热泵空调压缩机和车顶太阳能充电池；加多了3.6kW DCDC安装以及V2L，后备箱配备峰值为1.5kW的外放电源插头，拓展了使用场景，加多了产物价值。

普锐斯PHEV终于成为中枢产物。为了避与卡罗拉Hybrid的重复，丰田在欧洲阛阓只提供PHEV车型。但普锐斯PHEV在能上并不处于势区间，论是充电续航如故能源，比较欧洲竞争敌手完全处于劣势。

而且PHEV莫得E-Four。

与其他HEV车型互异较小，与其他PHEV车型能有限，论是普锐斯PHEV如故HEV，王人很难懂救它Hybrid Reborn的设定。

Fun Car被证伪

是以Fun Car要通过操控终端？为此，丰田对普锐斯驾驶特作念出的调解是：

◆ 低重点以及好的操控；

◆ 好的驾驶以及NVH。

但个东谈主认为普锐斯与卡罗拉在驾驶体验上并莫得执行互异。

天然对比的是欧洲版卡罗拉。

■ 异形车轮与转向

五代普锐斯有两个车轮尺寸，195/50R19与195/60R17。前者是主要成就，亦然能设定基准。窄车轮办法是裁汰滚阻，大直径办法是擢升视觉。对比欧洲卡罗拉上225/40R18这种常见且能平衡的车轮，普锐斯这样的蓄意起点恐怕仅仅洽商滚阻和视觉，而不是操控能。

大直径车轮会带来较的垂直刚度，连带弹簧刚、减震器与衬套样参加阻尼刚区间，使得垂向设定界限局促，提车身结构刚要求。大宽比裁汰了侧偏刚度，不利于侧向反应和限，是以大尺寸车轮天然可以弥补窄胎宽带来的接大地积耗损，但很难与225胎宽的轮胎综能修养比好意思。天然垂向刚度设定带来的公正是较有的动态俯仰刚，因此加快与制动中莫得太多姿态变化，关于载荷的变化反应相配连贯，让东谈主认为车辆操控限较。

但通过不详的定圆匀速测试就能发现，它的侧向持地力其实般。测试车使用邓禄普Enasave EC204轮胎，好意思国阛阓则主要配备东瀛Extensa A/S 2以及米其林Primacy A/S轮胎。王人是经济或全季胎，能向配胎。

普锐斯转向机特是丰田风范，初段反应赶紧，但旦离开中心区域，线区便如同死寂，莫得任何反馈地参加限区域，毫线或者不时体验。而且转向机傍边端Bump Stop不同，不睬解缘故。

同是Fun Car属，大家在MQB平台上为GTI作念出了各式各样的互异设定，而丰田并莫得给普锐斯什么迥殊调校，各样总成均笔直来欣喜平台，与卡罗拉并二致，因此驾驶特也收支不大。

■ 驾驶和NVH

丰田意图在五代普锐斯上松开THS带来的Rubber Band以及发动机负载时的NVH问题。

但终果相配有限。

面PB10并莫得结构变化，另面M20A并不是程序的DHE，依然需要较转速才能保管扭矩，是以发动机Rubber Band气象法避，负荷时依然会万古期转速，让东谈主认为车辆能源不足。PB10的势是大驱动电机可以应酬多低负载工况时，EV阵势封顶车速也从40km/h提到60km/h，中速巡航时也有大几率终端EV，裁汰了发动机的运行频率。

驾驶的擢升如故存在的。

普锐斯的车身结构莫得显豁擢升刚，大车轮以及刚度悬架在轰动路面上的舒畅较差，车身出现了细碎的迂曲以及轰动感。举座感受依然是丰田贯的轻上车体，与较为厚实的悬架并莫得变成个举座。

■ 能耗

普锐斯关键的特天然是经济。普锐斯HEV在日本低标称油耗来自1.8升机型（3.06L/100km）。标称3.49L/100km的2.0升普锐斯在执行测试中的油耗为下表：

值得瞩办法是，速公路与山路上的油耗互异弘远，但EV行驶的占比却相配接近。大功率驱动电机让发动机的作用接近增程器，梗概这亦然THS的下步。值得提的是日本速公路限速遍及较低，利于丰田THS的经济，普锐斯执行的油耗说明也相配出。速测试发生在通往成田机场的水户速，唯段限速120公里/小时的路段。在测试车乘员名行李件的条目下油耗依然达到接近6.2L/100km，有点让东谈主就怕。ui7jn.com/581|ui7jn.com/2x4|ui7jn.com/bye|ui7jn.com/fk6|ui7jn.com/4mi|ui7jn.com/fug|ui7jn.com/khd|ui7jn.com/cxt|ui7jn.com/bch|ui7jn.com/f69|

普锐斯使用0W-16标号机油，用于裁汰来自润滑系的摩擦阻力，顾惜周期1.5万公里。测试车才8万公里，机舱内尤其是低压EGR隔邻还是尽是油渍。未几说，发动机举座工况如故比较坑诰。

个东谈主认为普锐斯驾驶如故不足能够笔直驱动的本田念念域Hybrid，NVH能也逊于非HEV车型马自达3，操控又莫得与卡罗拉变本钱质互异，举座与Fun Car的标的设定较远。

成也萧何败萧何

普锐斯的Greenhouse是大的造型本，亦然它大的使用裂缝。

■ 障碍车

普锐斯车并不低（1470mm），但风挡歪斜角度低（22°）、面积大、车顶曲线点靠后，这造型关于空间体验的影响也为显豁。

先弘远的风挡以及位于B柱后的车点大的抑止了前排乘员的头部空间，丰田因此挖了个车顶凹槽加以抵偿。纵令简直垂直的车门结构定进程上保证了头部侧向空间，但下卷的车顶边框以及歪斜风挡如故让东谈主略感逼仄，头部侧向空间法拓展。这也抑止了普锐斯车门开启面积，与低矮的车顶曲线起让障碍车变得为壅塞，往往需要躲着门框将身段送出车外，而况需要扶把车门来解救身段重点。

从车外拿座椅上的物品也变得相配壅塞。

■ 视野

同期受限的还有车内视野，天然丰田尝试了各式办法裁汰这影响：

◆ A柱与风挡的角落使用饰板；

◆ 车窗底部的门饰板使用负角度蓄意；

◆ 拉长前车门、保留侧面三角窗的好意思满；

◆ 后视镜尽量靠后；

◆ 流媒体后视镜。

但举座视野依然受到了影响，尤其是前对角线向的弘远盲区致关于路缘的判断只可依赖教学；后向视野则由于头枕侧位车门拉手的遮挡而通常逼仄。好在后车死后半段有个显隆起的后轮轮拱，给车尾位置留了指征。

下雨后视野

尾门不再使用两段式蓄意，尾门上的黑塑料板似乎仅仅为了裁汰尾门的视觉度。尾门玻璃面积缩小且位置上移，不再配备雨刷，下雨时视野笔直归。

■ 中控台

低车顶的蓄意让普锐斯不得不使用雷同电动车的细长条中控台结构，其蓄意中枢抑止是：

◆ 顶置样子；

◆ 奏凯转向管柱以及隐匿；

◆ 微弱的中控台区域。

顶置样子决定了样子台与驾驶员的透视关系，很猛进程上影响了样子台的总体造型。而且顶置样子频频意味着扫数这个词中控台要放在样子盘的下，带来小尺寸或者异形向盘，操作区域结构因此被终结。

驾驶舱在结构上的点是顶置样子盘尺寸和向盘的配较为理，样子盘莫得被压成细长条、向盘也莫得变态小。这也带来较为理的驾驶员坐姿，避了标致的东谈主机工程惨事。天然转向管柱角度会因为总体结构而变得较为奏凯，转向柱与样子台的启齿处于视野界限内，需要有意避管柱缺乏产生造型影响。于是普锐斯在向盘中心-转向管柱壳体-转向管柱中控台交织壳体使用了同个造型，在交织壳体中荫藏监视器，提了造型的致。

添加图片刻画（多60个字）

普锐斯的中控台面积颇为微弱，还有出风口嘱咐，跳跃压缩了操作区域的面积，是以只嘱咐了朝上的空调面板按钮，其余按键则移到换挡手柄周围的地台抑止岛以及藏在驾驶员外侧、路子状的面板中。

举座而言普锐斯的内饰造型还算可以，很好地解决了分离式中控屏与样子盘结构。避了复杂的分型面以及结构带来的各式接缝、过渡、分型面问题。

■ 表里饰问题

即便如斯，在表里饰上如故能发现不少问题：

◆ 车身质地般，后尾灯灯条位置错位；

◆ 车门钣金和车门框架有密封条压痕，诠释车身结构部分受力不均；

◆ 包括尾门锁销在内的车门搭钮依然瑕瑜喷漆金属件，质感欠安；

◆ 车身可见区域内有多半钣金贯串错误以及工艺孔；

◆ 尾门开启把手在黑亮光隐匿件上，容易在可见区域划伤；

◆ 后座坐垫较薄，能够感受到电池包尖端加固条的存在；

◆ 后备箱盖板下放手DCDC抑止器，有水疑虑。

普锐斯出的造型带来的使用抑止过多，个东谈主可爱本田念念域的举座使用感受。

电气系统

普锐斯的电气系统依然是TNGA-C平台结构，驾辅以及文娱系统莫得什么亮点。

开机后缩放舆图就变成了这样

文娱主机陆续由松下提供，12.3/8.0英寸两种屏幕尺寸，不再提供主机选项，举座属于给CarPlay提供屏幕的气象。至于亮点，想了半天，提供了音量转化的实体按键算是个吧。

信号灯变化教唆&自后车教唆

驾辅系统，普锐斯标配Toyota Safety Sense 3.0成就包，内容是前向毫米波雷达外加单目次像头，可以终端ACC Stop-Go以及不详的L2驾辅。亮点是前车起步教唆以及信号灯变化教唆，而且还可以配内饰灯条亮度加以教唆，此外还有自后车教唆以及路口横穿路东谈主警示。

2.0 G测试车属于中配，只少了自动驻车以及全景影像，其余体验还算可以。

结语

五代普锐斯价钱上相对卡罗拉而言并不低，相对凯好意思瑞而言并不，保值率相对RAV4而言并不好。是以在商品属上它的价值并不凸起：

在产物属上，普锐斯并不是个Fun Car，也没作念到Hybrid Reborn，操控和驾驶也莫得执行上的擢升。能够补充普锐斯产物竞争力和价值感的似乎只消PHEV车型和造型。但PHEV车型在能上并势。

是以普锐斯存在的意旨和价值是什么？丰田章男给它的定位似乎是为适宜的：好的Commuter Vehicle。

才不是什么Fun Car。